Спаситель убо живялъ на землята 32 годины, 4 мѣсеца, и 11 дни. Марта 5541. Распатіе Хрістово было въ 13-й день на новата мѣсечина въ первiатъ мѣсецъ което было въ 27-й Марта въ петокъ: а кругъ лунѣ былъ тогава 12. Воскресеніе Хрістово было 29-го Марта въ нощь перваго седмичнаго дне, по хрістіанскому недѣла, коiато начнала въ саббота слѣдъ совершенното Солнечно захожденіе, Былъ тогава кругъ Солицу 25, а число недѣлно г. Вознесеніе было Маiа 7-й день. *Забележка от Дунавската патка: Текстът е на старобългарски (църковнославянски) или по-точно на предреформен български правопис (използван до 1945 г.), и описва исторически и астрономически данни за ключови събития в християнската хронология: Разпятието Христово е посочено на 27 март (петък), което е съвпаднало с 13-ия ден от новолунието. Възкресение Христово е посочено на 29 март (неделя), започващо в събота след залез слънце. Възнесението е посочено на 7 май. И така, Спасителят е живял на земята 32 години, 4 месеца и 11 дни. Тр...
Тази патка е различна от онази патка!
Това не е просто кораб, а амфибия. Съд, проектиран да се движи както във вода, така и по суша върху релси. По това време корабоплаването по Дунав е изключително затруднено в района на Железни врата (на границата между днешните Сърбия и Румъния). Поради опасните прагове, скали и бързото течение, големите кораби не могат да преминават безопасно. Идеята на Суон е революционна. Корабът достига до опасния участък, излиза от водата на специално изградени релси, заобикаля праговете по суша, теглен от локомотив или собствена тяга, и се спуска обратно в реката след препятствието.
Технически характеристики и конструкция:
Железен корпус с плотформи и колела, пригодени за релсов път.
Задвижване:
Параход с гребни колела (отстрани), който е имал и механизъм за придвижване по суша. Революционната за времето си иновация е един от първите сериозни опити за решаване на проблема с проходимостта на Дунав чрез „сухопътен мост“.
Защо проектът не успява, въпреки техническата си гениалност?
Тази „Дунавска патка“ се сблъсква с редица проблеми, бюрокрация и инженерни трудности.
Поддържането на релсовия път по стръмните и скалисти брегове на Дунав се оказва твърде скъпо и сложно. Липсата на политическа воля и споразумение между Австро-Унгария и Османската империя (които контролират бреговете) попречили на развитието на инфраструктурата. Исторически много по-късно започват мащабни проекти за взривяване на скалите и прокопаване на канали, като канала Сип (1896 г.), които правят реката плавателна за обикновени кораби.
Историческо значение.
Днес шотландската патка W.G. Swan се цитира като пример за викторианската инженерна смелост. Тя остава в историята като символ на времето, в което хората са търсили радикални начини да подчинят природата на търговията. Макар да не се превръща в масов модел, тя проправя пътя за бъдещите транспортни иновации в региона.
Отቴ редакцията до господата, госпожите и госпожиците. Важна бቴлቴжка!
Всяка прилика на шотландската патка с нашенската си, варненската Дунавска патка, е нарочна и съвсем не е случайна.
Коментари
Публикуване на коментар