От скоро време, от около година - две, у нас се въведоха увеселителните тренове. В празнични дни Правителството , срещу една полза на хазната, е наредило да достави удоволствие на публиката, с разходки в ближните хубави местности или градове, за веселба и развлечение. И настана страшна веселба - баница и баклава! Имаме право да мислим, че Правителството не е устроило това увеселение с главна цел да развлича разположеното общество по разходки и веселби, а е мислило с такава примамка да осигури на държавното съкровище известен приход. Само на това основание ние можем да виждаме такива express тренове ту между Пловдив - София, ту София - Казичене, ту Русе - Червена вода - Разград, ту Варна - Провадия - Каспичан в празничните дни. Не щем да говорим изобщо върху всичките тези увеселения по всичките железно-пътни държавни линии (па и положително не знаем южната веселба), а ще се ограничим да кажем нещо върху ония, които са както се казва под носа ни, тоест по Русе - Варненската л...
Тази патка е различна от онази патка! Тази е построена през 60-те години на XIX век (около 1861 г.) в Шотландия от корабостроителя Уилям Гън Суон (William Gunn Swan), на когото е кръстена. Това не е просто кораб, а амфибия. Съд, проектиран да се движи както във вода, така и по суша върху релси. По това време корабоплаването по Дунав е изключително затруднено в района на Железни врата (на границата между днешните Сърбия и Румъния). Поради опасните прагове, скали и бързото течение, големите кораби не могат да преминават безопасно. Идеята на Суон е революционна. Корабът достига до опасния участък, излиза от водата на специално изградени релси, заобикаля праговете по суша, теглен от локомотив или собствена тяга, и се спуска обратно в реката след препятствието. Технически характеристики и конструкция: Железен корпус с плотформи и колела, пригодени за релсов път. Задвижване: Параход с гребни колела (отстрани), който е имал и механизъм за придвижване по суша. Революци...